Hallesches Tor
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Anstelle des ursprünglichen Stadttores wurden bis 1879 repräsentative Wohn- und Geschäftshäuser und die Belle-Alliance-Brücke als repräsentativer Eingang in die Berliner Innenstadt errichtet. Die Anlage war mit vier Figurengruppen geschmückt, die Handel und Verkehr thematisierten. Nach schwerer Kriegsbeschädigung wurden zwei Figurengruppen wieder aufgestellt.
1922-23 wurde der Bahnhof zum Umsteigebahnhof zur neu errichteten Nord-Südbahn. Für die hohe Zahl umsteigender Fahrgäste waren die Bahnsteige zu schmal. Daher erfolgte 1935 ein völliger Umbau, bei dem die Bahnsteighalle zu beiden Seiten Auskragungen erhielt, wodurch die Bahnsteige die fast doppelte Breite erhielten. Das massive Volumen unterscheidet den Bahnhof bis heute von der Mehrzahl der „schlankeren“ Hochbahnhöfe der Linie 1.
Das beschriebene Ensemble aus Bahnhof und Brücke als „Tor“ zur Innenstadt ist bis heute wenig einladend. Hierzu trägt auch die Architektur des Mehringplatzes bei, die den Blick nicht zur Innenstadt öffnet, sondern abschirmt. Hierzu finden sich beim Motiv „Mehringplatz“ zusätzliche Details.
Read More »Schlesisches Tor
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Der Bahnhof Schlesisches Tor ist einer der ältesten Bahnhöfe der Berliner Hochbahn, deren Viadukte Kreuzberg seit 1902 von Ost nach West durchziehen. Die Nähe des Bahnhofs zur Spree und deren Dampferanlegestellen veranlasste den Bauherren, die renommierten Architekten Hans Grisebach und August Dinklage zu beauftragen. So gehört der Bau mit Zwiebeltürmchen an der Südseite bis heute zu den schönsten oder zumindest ungewöhnlichsten Bauwerken der Zeit.
1961 wurde der Bahnhof zum Endbahnhof der berühmten „Linie 1“ im Westteil der Stadt. Um die Linie entgegengesetzt zurück fahren zu können, errichtete die BVG eine Kehranlage. Hier konnten die Züge quietschend über eine Weiche das Gleis wechseln und dabei die Nerven der Anwohner strapazieren. Das Foto ist aus einem der direkt angrenzenden Häuser fotografiert – und bis heute werden die Schienen mit Spezialmitteln geschmiert, um zarte Ohren zu schonen.
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